ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਫਾਰਚੂਨਰ ਅਤੇ ਲੈਜੇਂਡਰ ਦੇ ‘ਨਿਓ ਡਰਾਈਵ’ ਵੈਰੀਐਂਟ ਨੂੰ ਭਾਰਤ ‘ਚ ਕੀਤਾ ਪੇਸ਼

ਦਿੱਲੀ : ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਿਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਫਾਰਚੂਨਰ ਅਤੇ ਲੈਜੇਂਡਰ ਦੇ ‘ਨਿਓ ਡਰਾਈਵ’ ਵੈਰੀਐਂਟ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਨਵੇਂ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ 2.8-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ-ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 48-ਵੋਲਟ ਮਾਈਲਡ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਮਕਸਦ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਫਾਰਚੂਨਰ ਦੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮਾਈਲਡ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਵੱਲ ਵਧਣ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।

Design and styling

ਫਾਰਚੂਨਰ ਨਿਓ ਡਰਾਈਵ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਇਹ ਐਸਯੂਵੀ ਆਪਣੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਸਲਿਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕ੍ਰੋਮ ਗ੍ਰਿਲ, ਅਤੇ ਸਿਗਨੇਚਰ ਕਿੰਕਡ ਵਿੰਡੋ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ। ਨਵਾਂ ‘ਨਿਓ ਡਰਾਈਵ’ ਬੈਜ, ਜੋ ਸਿਗਮਾ 4 ਐਮਬਲਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟੇਲਗੇਟ ‘ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਦਾ ਇਕਮਾਤਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਮਾਡਲ ਕਈ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਾਰਚੂਨਰ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੜਕੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਰੁਤਬੇ ਵਾਲੀ ਐਸਯੂਵੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀ ਪਛਾਣ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

Cabin and comfort

ਫਾਰਚੂਨਰ ਦੀ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਕੁਝ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ‘ਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਕਾਫੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਨ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਰੀਕਲਾਈਨ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਹੈ, ਜੋ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਹਨ, ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਿਛਲੇ ਨੌਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੀ ਇਸ ਕੀਮਤੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦਾਂ ‘ਤੇ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਉਤਰਦੀ। ਜਦਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਹਿਸਾਸ ਦੀ ਕਮੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪਹਿਲੂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਫਾਰਚੂਨਰ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਿਕਲਪ ਮੌਜੂਦ ਹਨ।

Features and security

ਨਿਓ ਡਰਾਈਵ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਨਵੇਂ ਫੀਚਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ: ਇੱਕ 360-ਡਿਗਰੀ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਟੈਰੇਨ ਸਿਲੈਕਟ (ਐਮਟੀਐਸ) ਸਿਸਟਮ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇਸ ਸੈਗਮੈਂਟ ਦੀ ਐਸਯੂਵੀ ਲਈ ਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਐਮਟੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਤਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਿੱਟੀ, ਰੇਤ, ਚੱਟਾਨ, ਧੂੜ ਅਤੇ ਬਰਫ ‘ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਥ੍ਰੋਟਲ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੈਜੇਂਡਰ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੈਡ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਵੈਂਟੀਲੇਟਿਡ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਪਿਛਾਖੜੀ ਕਦਮ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਹੂਲਤ ਹੇਠਲੇ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮਾਈਲਡ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡੀਸੀ-ਡੀਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀਮਾ ਦੱਸਿਆ ਹੈ। ਹੋਰ ਮੁੱਖ ਫੀਚਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋ ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡਲੈਂਪਸ, 18-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਲੈਦਰੇਟ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ, 8-ਇੰਚ ਦਾ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਅਤੇ ਪਾਵਰਡ ਟੇਲਗੇਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗਜ਼ (ਡਰਾਈਵਰ ਨੀ ਏਅਰਬੈਗ ਸਮੇਤ), ਵਹੀਕਲ ਸਟੈਬਿਲਟੀ ਕੰਟਰੋਲ, ਹਿੱਲ ਡਿਸੈਂਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਅਤੇ ਹਿੱਲ ਸਟਾਰਟ ਅਸਿਸਟ ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਰ ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਸਿਸਟਮ (ADAS) ਦੀ ਕਮੀ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਆਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

Engine and performance

ਫਾਰਚੂਨਰ ਨਿਓ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ 2.8-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ-ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ 204 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ 500 ਨਿਊਟਨ-ਮੀਟਰ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ 6-ਸਪੀਡ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਨਵਾਂ 48-ਵੋਲਟ ਮਾਈਲਡ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੈਲਟ-ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਿਡ ਸਟਾਰਟਰ ਜਨਰੇਟਰ, ਡੀਸੀ-ਡੀਸੀ ਕਨਵਰਟਰ, ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ, ਲੋਡ ਅਧੀਨ ਟਾਰਕ ਅਸਿਸਟ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਐਨਰਜੀ ਰੀਜਨਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸਟਾਰਟਅੱਪ ‘ਤੇ, ਇੰਜਣ ਨੋਟਿਸਬਲੀ ਸਮੂਥ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਜਵਾਬ ਵਧੇਰੇ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਿਡ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਿਵੌਲਵਜ਼ ‘ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੜਗੜਾਹਟ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਦਬਾਉਣ ‘ਤੇ ਰਿਵੌਲਵਜ਼ 2,000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਐਕਸੀਲੇਰੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੀਵੀਟੀ ਵਰਗਾ ਡਰੋਨਿੰਗ ਸਾਉਂਡ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਫਾਰਚੂਨਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ। ਮਾਈਲਡ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਸਿਸਟ ਸੂਖਮ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੀਪੀਐਸ-ਅਧਾਰਤ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ 0–100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 11.8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ BS4 ਫਾਰਚੂਨਰ 4×4 AT ਨਾਲੋਂ 0.2 ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਮੋਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਈਕੋ, ਨਾਰਮਲ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਐਮਟੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮਾਈਲਡ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੋ ਕੈਬਿਨ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਫਾਰਚੂਨਰ 700 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਫਾਰਚੂਨਰ ਨਿਓ ਡਰਾਈਵ 4×4 AT ਦੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅੰਕੜੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਈਲਡ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ 80-ਲੀਟਰ ਦੇ ਫੁੱਲ ਟੈਂਕ ‘ਤੇ ਵਾਧੂ 43 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਧਾਰ ਅਸਲ-ਦੁਨੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਨਿਗੂਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਅਕਾਰ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੀ ਐਸਯੂਵੀ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ। ਫਾਰਚੂਨਰ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸ਼ਾਇਦ ਕਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਰਹੀ, ਪਰ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਲਾਭ ਉਮੀਦਾਂ ‘ਤੇ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਉਤਰਦਾ।

Ride comfort and handling

ਫਾਰਚੂਨਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਜੇ ਵੀ ਅਟੱਲ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਅਪ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਔਖੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ‘ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ‘ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕੁਝ ਝਟਕੇਦਾਰ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਉੱਚਾ ਸੈਂਟਰ ਆਫ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਕਾਰਨ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਰੀਰ ਦਾ ਝੁਕਾਅ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਨੱਕ ਦਾ ਝੁਕਣਾ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਟਾਪ-ਹੈਵੀ ਅਹਿਸਾਸ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ‘ਤੇ ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਾਧੂ ਮਿਹਨਤ ਮੰਗਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

Price

ਫਾਰਚੂਨਰ ਨਿਓ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਲੈਜੇਂਡਰ ਨਿਓ ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 44.72 ਲੱਖ ਰੁਪਏ ਅਤੇ 50.09 ਲੱਖ ਰੁਪਏ (ਐਕਸ-ਸ਼ੋਰੂਮ) ਹਨ। ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ 4×4 ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੂਪਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 2 ਲੱਖ ਰੁਪਏ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ, ਜੋ ਹੁਣ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੀਮਤ ਵਾਧਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਰੂਪ ਚੁਣਦੇ ਹਨ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਰੇਂਜ-ਟੌਪਿੰਗ ਫਾਰਚੂਨਰ ਜੀਆਰ-ਐਸ ਨੂੰ ਇਹ ਮਾਈਲਡ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ਨਵੇਂ ਫੀਚਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 360-ਡਿਗਰੀ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਐਮਟੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੁਆਗਤ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਈਲਡ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਲਾਭ ਅਤੇ ਵੈਂਟੀਲੇਟਿਡ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਇਸ ਕੀਮਤ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ।

ਫਾਰਚੂਨਰ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦੇ, ਪਰ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੀਮਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ। ਫਾਰਚੂਨਰ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਐਮਜੀ ਗਲੋਸਟਰ, ਜੀਪ ਮੈਰੀਡੀਅਨ, ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਕੋਡਿਆਕ ਵਰਗੀਆਂ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਨਾਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿਸ਼ਵਸਨੀਯਤਾ, ਮਜ਼ਬੂਤੀ, ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਾਖ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਫਾਰਚੂਨਰ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਫਾਰਚੂਨਰ ਨਿਓ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਲੈਜੇਂਡਰ ਨਿਓ ਡਰਾਈਵ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਅਨੁਕੂਲ ਤਕਨੀਕ ਵੱਲ ਵਧਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਪਰ, ਮਾਈਲਡ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੀਮਤ ਲਾਭ, ਵੈਂਟੀਲੇਟਿਡ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਕੈਬਿਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ, ਫਾਰਚੂਨਰ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਣਤਰ, ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਸਾਖ ਇਸ ਨੂੰ ਭਾਰਤੀ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਹੋ ਜੋ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਮਜ਼ਬੂਤੀ, ਅਤੇ ਸੜਕੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੋ, ਤਾਂ ਫਾਰਚੂਨਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਫੀਚਰ-ਰਿਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਪੀਲ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।